CICLISMO es un deporte que incluye
distintas modalidades y disciplinas que tienen en común la utilización de la
bicicleta.Los ciclistas están considerados como deportistas especialmente esforzados, capaces de soportar un alto grado de sufrimiento, tenaces, valerosos y están necesitados de las mejores virtudes derivadas del compañerismo para poder alcanzar sus fines personales o colectivos. Los accidentes geográficos y las inclemencias del tiempo son, en lugar de obstáculos, alicientes de toda carrera ciclista.
¿Cuáles son los beneficios
del ciclismo?
Como ya hemos mencionado
antes, el ciclismo es una actividad que “cuida” bastante nuestrasarticulaciones a
la hora de hacer deporte, pero, además, es una de las actividades más completas
paraprevenir dolores de
espalda o mejorar el sistema cardiovascular, además de otros
beneficios como los mencionados anteriormente.
Al montar en bici
participan gran cantidad de músculos y
además lo hacen intensamente. Los mayores beneficios son a nivel de pecho,
espalda, hombros, muslos, glúteos y pantorrillas. Está comprobado que
pedaleando al menos media hora se entrenan al máximo los cuádriceps y se
tonifican los glúteos.
Claro está que estos beneficios los
notaremos en mayor grado cuanto más uso hagamos de la bicicleta, es decir, lo
notarán más aquellas personas que hagan un entrenamiento diario y según los
recorridos y las exigencias a las que se sometan.
ESTILOS Y MODALIDADES DE BICICLETA
1.-Ciclismo en ruta: Se caracteriza por disputarse sobre asfalto. Dentro del ciclismo en ruta
existen las siguientes pruebas:
-Prueba en línea: Las pruebas de este tipo de mayor éxito se denominan clásicas y dentro ellas destacan los llamados monumentos del ciclismo.
-Prueba por etapas: Se disputan en un mínimo de dos días con una clasificación por tiempos. Se compone de etapas en línea y etapas contrarreloj. Destacan Vuelta a España, Giro de Italia y la más prestigiosa el Tour de Francia. Se realiza sobre un circuito cerrado a la circulación. Puede ser:
-Prueba contrarreloj individual.
-Prueba contrarreloj por equipos.
-Prueba en línea: Las pruebas de este tipo de mayor éxito se denominan clásicas y dentro ellas destacan los llamados monumentos del ciclismo.
-Prueba por etapas: Se disputan en un mínimo de dos días con una clasificación por tiempos. Se compone de etapas en línea y etapas contrarreloj. Destacan Vuelta a España, Giro de Italia y la más prestigiosa el Tour de Francia. Se realiza sobre un circuito cerrado a la circulación. Puede ser:
-Prueba contrarreloj individual.
-Prueba contrarreloj por equipos.
2.-Ciclismo en pista: Se caracteriza por disputarse en un velódromo y con bicicletas de pista,
que son bicicletas de carretera modificadas. Hay varios tipos de pruebas entre
los cuales existen:
-Velocidad individual
-Velocidad por equipos
-Kilómetro contrarreloj
-Persecución individual
-Persecución por equipos
-Carrera por puntos
-Keirin
-Scratch
-Madison
-Carrera de eliminación
-Velocidad individual
-Velocidad por equipos
-Kilómetro contrarreloj
-Persecución individual
-Persecución por equipos
-Carrera por puntos
-Keirin
-Scratch
-Madison
-Carrera de eliminación
3.-Ciclismo de montaña: Se distinguen diferentes estilos.
-Cross
Country (XC): Modalidad más difundida del ciclismo de montaña. Las
primeras competencias se dieron en California, USA; a principios de los 80.
Desde entonces la disciplina se ha desarrollado rápidamente en todos sus
aspectos. Los circuitos de XC generalmente son circuitos cerrados de al menos
6km de longitud, y dependiendo de las categorías de los ciclistas pueden
correrse aproximadamente 1 hora 45 minutos para las Damas, hasta 2 horas 30
min. para la categoría top Elite varones. Los circuitos son naturales
generalmente a través de bosques por caminos angostos con cuestas enpinadas y
descensos muy rápidos. Las bicicletas de XC suelen ser hechas de aluminio,
titanio, carbono u otras aleaciones lo más ligeras posibles, llevan suspensión
delantera regulable a través de resorte, aire o aceite u ambas; algunas usan
también amortiguador para la llanta trasera la cual la denominan shock; la
mayoría usa cambios de 9 velocidades en el piñon de la rueda posterior y 3
velocidades en la catalina, es decir tres platos de dientes. Se requiere el uso
de casco especial para XC, guantes de dedos largos, pedales clip y zapatillas
especiales para este tipo de pedal.
-Descenso
(Downhill DH): Modalidad en la cual se compite en un camino
totalmente en bajada, con saltos y obstáculos naturales como artificiales. Las
bicicletas llevan suspensiones delantera y trasera con amortiguadores y aceite
hidráulico, además de frenos de disco, neumáticos de mayor anchura y
protectores de platos o guía cadena. Además de esto, destacan por ser más
pesadas que las corrientes debido a los mayores esfuerzos a los que se ve
sometido el conjunto de la bici. Los ciclistas llevan además casco integral y
protecciones especiales en caso de caídas que van desde trajes completos a solo
coderas o rodilleras. Los pilotos parten a intervalos de tiempo cronometrados,
gana el que hace el menor tiempo.
-Downhill
Four Cross (4X): Modalidad parecida al Descenso en la cual compiten
cuatro pilotos en un circuito en bajada con obstáculos y saltos espectaculares.
Gana el primero en llegar a la meta. Los pilotos van protejidos de la misma
manera que en la modalidad de descenso. Y sus bicicletas no son tan peasadas
como las de descenso. Actualmente hay bicicletas para minusvalidos preparadas
con amortiguacion... Que les permiten participar en la modalidad de Four Cross.
-Ciclo-cross: El Ciclo-cross es una competición semejante a la de
mountain bike, aunque se participa con bicicletas de carretera, con una
cubierta especial para la adherencia en el barro. Es frecuente en la
preparación invernal de algunos de los profesionales de ruta. En este estil0 se
permite salirte de la bici y arrastrarla y tambien para saltar determinados
obstaculos ya preparados para la cerreara.
4.-Wood Prak: Se trata en passar por pistas estrechas de madera, elevadas del suelo hasta unos 15 metros o más. Es una prueba que se corre contra reloj, con bicis de aluminio y de doble suspensión.
5.-Trial: Hay dos tipos de competición, el trial bici y el bike trial, en las que se
puede participar con bicicletas de ruedas de 20 o 26 pulgadas. Las dos no
suelen llevar a sinte, y en caso de que si se trata de un asiento muy pequeño.
Se trata de intentar llegar sin velocidad y solamente con equilibrio desde el
suelo a la cima de un obstáculo como un vehículo, un barril, un pasamano,
rocas, etc.
de competición), usando la bicicleta como medio de ejercicio físico,
diversión, transporte o turístico. Existen modalidades en las que se realizan
viajes cortos durante el día, o viajes más largos que pueden durar días,
semanas e incluso más, es esta la modalidad en la que se viaja llevando consigo
los elementos necesarios para sobrevivir alejado de todo contacto con otros
seres humanos. Un gran proyecto para incentivar el cicloturismo en Europa es EuroVelo.
8.-Freestyle: Se practica con una bicicleta BMX de, las bicicletas son de tamaño pequeño
(las ruedas tienen un diámetro de 20 pulgadas), para ganar manejabilidad sobre
ellas . Este deporte consiste en hacer trucos sobre la bicicleta. Tipos de
modalidades:
-Freestyle urbano: Consiste en hacer trucos en la calle, plazas,
escaleras, etc.
-Freestyle en rampa: Este se practica sobre un
circuito previamente armado de madera o cemento.
-Race: Se realiza en una pista parecida a las pistas de Four Cross. Hay dos
tipos de bici definidas por el diámetro de la llanta: de 20 y 24 pulgadas.
-Dirt Jump: Esta modalidad de freestyle consiste en realizar saltos acrobáticos, en
una serie de saltos seguidos y sin parar, utilizando rampas de tierra. La
bicicleta que se utiliza tiene un quadro reforzado normalmente de aluminio,
ligeramente pesada y con una Única suspensión delantera, o también con bmx.
-Flatland: El flatland es la
modalidad en la cual las acrobacias (tricks) son desempeñadas en una superficie
de concreto o pavimento, realizando giros subido en los pegs, el cuadro,
manillar... el equilibrio y concentración necesarios hace de esta disciplina
quizá una de las más difíciles de dominar.
9.-Ciclismo urbano: El ciclismo urbano, no es necesariamente un deporte, aunque favorece la salud de quien lo practica, consiste en la utilización de la bicicleta como medio de transporte urbano. Done cualquier tipo de bicicleta vale.
altura ideal del cuadro
Depende de la antropometría de cada
deportista. La medida se obtiene marcando en la pared una línea recta
perpendicular al piso, sobre la cual ubicaremos a nuestro deportista vestido
con pantaloneta ceñida al cuerpo, descalzo y con las piernas ligeramente separadas,
de espaldas a la pared. Hacemos coincidir la línea trazada con su eje sagital;
con una escuadra o cualquier elemento que pudiera suplirla, ubicamos en medio
de sus piernas el punto más alto y marcamos en la pared el punto exacto donde
el vértice superior de la escuadra toca la pared. Luego tomamos la medida de
esta marca al piso y la multiplicamos por la constante 0.65; el resultado en
centímetros será la medida que ha de tener el marco desde el centro del eje del
pedalier hasta el centro del punto de intersección de la barra oblicua con la
horizontal del marco en marcos convencionales donde la barra horizontal es
paralela al piso; en su defecto, si es un marco de barra caída, hasta la
intersección de la barra oblicua con la línea paralela al piso que se proyecta
desde el frente del marco hacia la caña del sillín...
altura del sillín
Se multiplica la altura de la entrepierna por
0.885 y este resultado en centímetros será la distancia desde el centro del eje
del pedalier hasta el punto más alto del sillín. Algunos corredores montan
hasta cinco milímetros por debajo de esta medida para obtener mayor comodidad
en etapas largas y carreras de varios días. También se nota la preferencia de
los especialistas en terreno llano o pasistas por disminuir ligeramente dicha
altura.
Otra manera de tomar la medida, aunque menos
exacta, es mediante un goniómetro, midiendo el ángulo entre muslo y pierna que
debe estar entre 160° y 165°.
altura de la caña de dirección
En dependencia del corredor y su flexibilidad,
se recomienda que el manillar esté entre siete y nueve centímetros más bajo que
el sillín para un corredor con talla media; un corredor con talla baja deberá
disminuir esta diferencia, y uno con talla larga podrá aumentarla debido a la
longitud de sus brazos; pasar de nueve centímetros mejora el aerodinamismo.
Algunos corredores sobrepasan este desnivel sin consecuencias lesivas debido a
su fortalecimiento muscular y flexibilidad, sin embargo se ha demostrado que a
mayor inclinación se incrementa el ritmo cardiaco debido a la estrangulación de
las venas inguinales.
distancia del sillín respecto de la caña de dirección
Con el corredor sentado en el centro del
sillín en posición básica y las bielas paralelas al piso, el borde anterior de
la rodilla ubicada adelante no deberá sobrepasar el primer metatarsiano, para
lo cual se utiliza una línea de plomada que haga tangente con dicha rodilla y
baje perpendicular al piso; la plomada ha de interceptar el hueso más
prominente del pie o primer metatarsiano que a su vez reposa sobre el eje del
pedal. Si la plomada quedase por delante de dicho eje habríamos de retrasar el
sillín o, caso contrario, adelantarlo.
La inclinación de la punta hacia arriba
ocasiona lesiones en la próstata debido a la excesiva presión sobre el nervio
perineal, y laceraciones por dermatitis. Si la punta está declinada, ocasiona
problemas en la zona lumbar.
longitud de la caña de dirección
Con el corredor montado en posición
aerodinámica, la distancia entre codos y rodillas en el punto más cercano, ha
de ser entre dos y cinco centímetros. Se debe tener en cuenta que una caña
larga en un marco muy pequeño afecta las condiciones de seguridad por la
exagerada presión que debe soportar, sobre todo en las frenadas abruptas a
altas velocidades y en descenso.
dimensión del manillar
Se medirá la distancia que hay entre la parte
externa de los hombros del corredor, y esta medida en centímetros corresponderá
a la anchura del manillar.
angulación del marco
El ángulo del marco se mide entre la barra
oblicua, que une al sillín con el pedalier, y una línea imaginaria paralela al
piso que pasa justo por el centro del eje del pedalier y se proyecta hacia la
rueda trasera. El ángulo más utilizado para pruebas en ruta es de 72 grados,
mientras que para pruebas de velocidad se recomienda entre 73 y 75 grados de
inclinación.
posición del pie sobre el pedal
El primer metatarsiano del pie deberá apoyarse
exactamente sobre el eje del pedal; para esto se usan zapatillas provistas de
cleats o chocles ubicados milimétricamente en la punta, según la longitud de la
zapatilla, y que permiten pedalear con los pies paralelos entre sí, de tal
forma que la proyección de las líneas imaginarias que atraviesan
longitudinalmente los pies no tiendan a unirse.
longitud de las bielas
Por leyes físicas, una palanca larga permite
mover más peso que una palanca corta. En ciclismo significa que las bielas
largas facilitan mover desarrollos fuertes, pero con la desventaja de provocar
mayor fatiga muscular debido a la amplitud del movimiento. Las bielas cortas
facilitan la velocidad, la explosividad y acciones muy rápidas.
Las más populares son las de 170 mm, usadas
por corredores con miembros inferiores cortos; las de 172,5 mm, preferidas por
ser de longitud promedio y brindar garantías para todos los terrenos; las de
175 mm, utilizadas en pruebas contra reloj y por corredores de extremidades
inferiores largas; y las de 180 mm, para corredores muy altos.
Si fuera para hacer un entrenamiento muy intenso o una competición,
el calentamiento tendrías las siguientes partes: 15' de rodaje suave.
Estiramientos de cuádriceps, gemelos, isquiotibiales y espalda. A continuación,
haríamos cinco minutos al 80-90% de la frecuencia cardíaca máxima, seguidos de
tres sprints de treinta segundos de duración con dos minutos de recuperación
entre ellos. Finalizaríamos con otros diez minutos a ritmo suave. Hay que
procurar no tomar ningún alimento rico en hidratos de carbono durante la media
hora previa al entrenamiento, ya que podría desembocar en una pequeña
hipoglucemia o bajada de glucosa en sangre, provocando una sensación bastante
desagradable e impidiendo un correcto calentamiento.
Si en el entrenamiento vas a afrontar una subida dura en los primeros treinta minutos, es recomendable aumentar la intensidad cuatro o cinco minutos antes de llegar a la subida, para que el cambio de ritmo no sea muy brusco y te adaptes a la subida lo antes posible.
Si en el entrenamiento vas a afrontar una subida dura en los primeros treinta minutos, es recomendable aumentar la intensidad cuatro o cinco minutos antes de llegar a la subida, para que el cambio de ritmo no sea muy brusco y te adaptes a la subida lo antes posible.
